大叔心里「X」,但大叔不说!─BMW 5 Series葡萄牙

是的,人生有些事情,无可奈何,但也只能面对。

就像耳边悄悄响起的「大叔」称谓,提醒岁月不饶人,没错,大叔,它不是一个渐进的演算法,所以,也不会由小叔、中叔再到大叔,不管你愿不愿意,但,它就是这样,像一张撕不开甩不掉的标籤纸,黏上你,就甩不掉。

既然,在岁月长河下,无一能逆流,那就乘着时光之舟,好好当个大叔。你会发现,还真的有些事情,是专属于大叔们的,有些感触,也是作为大叔的身分,格外有感,虽然,大叔不一定会说。

好比BMW 5 Series,现在的我更加笃定,它就是专属于大叔的作品,不仅仅是,开发团队是一群德国大叔,而是,捕捉每个世代的大叔,在已累积人生中场的生活历练,对事物价值与喜好有所定见,也多了对家人的羁绊与责任感,但,心里头,仍偶而涌现一丝丝往昔的青春热情,这当下所想要的,便成为5 Series此类产品,所要尽力捕捉与满足的。

这些事,不是与F10相遇时的我,所能体会,而是专属于在G30,以届临40世代之姿,準大叔的我,心里才有的「X」档案。

F10与G30造型韵味,心里觉得「很像」

乍看之下,如果说F10与G30傻傻分不清,我觉得也没甚幺好丢脸的。

因为,两个世代的造型韵味,真的很像。

当然,论BMW新世代家族设计,G30世代的5 Series仍是处处可见。车头与车尾都换上家族新样貌,包括镀铬双肾水箱罩跟头灯连结一起的设计,加大的前进气坝开口与环绕雾灯的新造型套件,还有前轮拱后方散热栅口的镀铬车侧导流气孔,更加立体的车侧腰线,以及较上一代更往前延伸的LED尾灯组,这些,都是差异化的造型特徵。

但等等,那为什幺我还是会有股熟悉的感觉呢?

我觉得,这就是汽车设计,需要精準拿捏的奥妙之处。

特别是,当你接手一款历代担纲品牌主力的重要车系,再加上前一代拥有极为辉煌战绩时,身为设计团队,你会面临一个难题。上一代能够成功,在设计上,必然有其「正确性」,那新一代,如何确保正确性能被保留,但总不能设计到有改等于没改的地步吧。

关于这点,G30世代的5 Series给了一个清楚的答案,它依然很像F10,但我不会感到失望。因为,F10优美的车侧线条,G30依旧保留,甚至,在原厂产品说明会时,设计师也直说,G30大致延续F10的车身比例,这也是为什幺,你会感到世代之间的紧密连结与熟悉感。

主轴拍板了,就这样,大家喜爱的F10,就继续在G30世代的造型氛围,巧妙地承袭了,成功地,初次乍看下两者很像。

但设计的巧思,在细节改变的着墨,就慢慢地浮现与接手,让你越接触G30世代,就越觉得越来越多不太一样的地方,等你察觉与逐步印入脑海后,回首再看F10,嗯,该放下了,它真的是旧款了。

我想,这真的是设计功力。如何不着痕迹地,让人对旧款的好感,成功转移到新世代身上。而不是回头去更怀念旧款的经典隽永,并感叹新车在设计精随的尽失。

TwinPower Turbo+8AT,心里觉得「很搭」

若就传动科技的变动,我认为G30世代的变动幅度,不若F10世代的跳跃,当时,BMW推出一系列命名为TwinPower Turbo,新世代缸内直喷汽柴油涡轮增压引擎 (N20直4汽油、N55直6汽油、N47直4柴油与N57直6柴油),搭配Steptronic 8速手自排变速箱,一举揭开BMW传动科技大幅跳跃的新页。

但即便是延续TwinPower Turbo引擎技术,同时搭载Steptronic 8速手自排变速箱,这两项的主要动力系统架构不变,但这次体验到的新世代汽柴油高阶动力引擎,540i所搭载的B58 3.0直列6缸汽油引擎,以及530d所搭载的B57 3.0直列6缸柴油引擎,动力数据均较旧款的N55与N57更为精进,分别来到最大动力340匹与265匹的境界,不仅如此,排放表现与油耗节能性,在更趋严格的欧盟法规下,也同样与时俱进。

可以这样说,若就传动搭载来看,论引擎排气量与变速箱,我觉得5 Series在入门搭载2.0升直列4缸引擎,中高阶搭载3.0升引擎直列6缸引擎,跟这颗运传细腻成熟的8速自排变速箱,两者衬搭地相当出色,尤其在不加大排气量下,BMW以涡轮增压技术来压榨更高的动力输出,结合优化引擎效能与车体轻量化,就足以让性能与节能更为进步,绝对是正确的方向。

而非刻意追求更高阶传动系统 (例如8速以上的传动系统) 与极轻量化新科技 (碳纤维车体),反而可能因此付出过高的开发成本与堆叠车价,BMW 5 Series在取捨间确实有其道理,也有更多的心力能放在前一篇所提,主动安全科技与辅助自动驾驶科技的导入。

广  告530d与540i各具魅力,心里觉得「难取捨」

这次,试驾体验的车款530d xDrive与540i M Sport,撇开前者所搭载的xDrive四驱系统尚无缘导入台湾不谈,这两颗3.0升直列6缸TwinPower Turbo引擎,都清楚展现BMW引擎技术的成熟与魅力,也着实让人难以取捨。

试驾第一天先领到530d,所以先说它。

柴油引擎最大的优势,当然是低转速高扭力的输出特性,让柴油车起步与爬坡时,拥有充沛的冲刺力道,这是柴油车的独特魅力,但是,在动力输出的延续性上,尤其是中高速域的再加速力道,不若大动力汽油引擎那般后劲浑厚绵延不绝,这也往往是柴油引擎的罩门。但是,530d xDrive这颗TwinPower Turbo柴油引擎,可说是巧妙地「藏拙」于几近无形,低转速就可爆发惊人的63.3公斤米扭力!

不用多说,油门稍加深踩下,加速反应已可说是贴背等级,扎扎实实的加速冲劲,证明静止加速到时速百公里仅5.4秒的坚强实力,就诉求运动化的汽油动力豪华轿车,也未必能轻易佔到便宜。

甚至我自己在想,若不是xDrive这套四驱系统协助分配扭力,这强悍的扭力峰值,光那两颗后轮能否承受得起?

不过,回到我刚刚说的,530d最让我讚赏的,是在里斯本高速公路段,深踩油门后,在拥有更多档位可接续升档运用的8速变速箱协助下,补强柴油引擎高转速域较低的劣势,仍可让530d一路感受仍有冲刺力道涌现,协助驾驶突破到时速200公里以上,那股加速力道绝对不是低排量柴油引擎那种,死拖活赖慢慢地升速,而是真的看得到时速表加速与体验得到加速的G力反应,我觉得这才是530d最让我喜爱的动力表现。

正当我觉得,530d这颗3.0 TwinPower Turbo柴油引擎,一切都很美好的时候。隔天换上540i的登场,不同特色魅力的表现,又让我开始有些动摇了。

早晨领车后,发动引擎的瞬间,540i那具汽油引擎甦醒时,传来的微微震动,并带来一阵浑厚声浪的问安,就这样地,展开让驾驶快乐的序曲,大排量汽油引擎的声浪,真的比柴油引擎更为动人,光听声音,爽度就赢一半。

当然,想要在530d手中,拿到另一半的胜利之票,540i得拿出真本事。

不可否认的,530d已经拥有十足过瘾的加速表现,但一换到540i,你就能清楚感受得到,汽油引擎为什幺仍然是一方霸主,同样拥有增压引擎起步冲刺的畅快力道,但540i赢在加速的中后段,展现比530d更为饱满线性的动力表现,彷彿大口深呼吸后,再来一气呵成的尽情吶喊。

虽然,帐面数据,静止加速到时速百公里,540i sDrive缴出出5.1秒,比530d xDrive的5.4秒缩减0.3秒,但这仅是时速百公里内的数据差异,但实际的感受,仍在于整体加速反应的流畅感,还有中高速再加速的股催力道,540i有更为出色的演出,也在热血氛围的营造上,更讨人欢心。

可以这样说,即使柴油引擎已取得傲人的精进,但是大动力汽油引擎,在声浪调性与催发速度热情的魅力,仍就有着不可取代的地位。但话说回来,530d xDrive厂方平均油耗数据每公升行驶22.2公里,540i的每公升15.4公里平均油耗,虽然也很优秀,但530d硬生生又在这节骨眼扳回漂亮的一城。

哎呀呀,这真是让人心里觉得「很难取捨」啊。

整车轻量化对操控的加分,心里觉得「很关键」

说到这里,G30世代5 Series操驾乐趣的功劳,是不是都该给好棒棒的传动系统开发团队吗?那可未必!

轻量化绝对是关键中的关键。

藉由大量铝合金材质的运用,搭配刚性大幅提升高钢材,让G30的车体,获得刚性提升同时重量减轻的效益,就原厂的数据,G30较F10成功达到约100公斤的轻量化成绩,将近5%的进步幅度,当然,在动力性能不变下,车重减轻立刻就能带来性能表现的提升,再加上传动性能自身的精进,当然会产生加乘效果。

不仅如此,更精进的转向系统也值得一提,原先仅提供7 Series这等级旗舰车系所搭载,来到G30世代首度导入的Integral Active Steering整合式主动转向系统,这次在海外媒体试,原厂所提供的530d与540i试驾车,都难得有选配搭载,综合以上的条件,整体操驾效益的改善,当然会产生加乘效果。

这也是当G30 5 Series选在里斯本,跟往昔F10跑过的同一段海岸山路,进行操驾体验时,会有一种奇特的感觉。即使新一代5 Series车格微调增长,但实际动态的感受并没有明显的放大感,甚至,还会觉得车体重心在弯道的转移,较旧款更为敏捷轻快,当然也更利于随心所欲的操驾感,以及车身动态的掌握度。

我想这样的感觉,你很难描述是车子哪一个细节,哪一块车体的改善,而是全车轻量化后的整体感受。

高阶动力搭载xDrive四驱设定,心里觉得「应该进」

最后,虽然可能跟台湾市场还是没关联,但,大叔还是有想说的事。

那就是这次试驾的530d xDrive,我觉得很适合530d这等级的大扭力车款,甚至,540i也可以考虑。虽然BMW在国内市场,向来以后驱车设定为招牌,但是,想想品牌首次跨入前驱车的2 Series,都已证明能被消费者接受,轿车搭载xDrive四驱系统,也应该可以变成一个车系编成的选项。

在静止加速到时速百公里的原厂数据表现上,530d xDrive的5.4秒胜过530d的5.7秒,540i xDrive的4.8秒也赢过540i的5.1秒,这样的数据,也反应的四驱系统在对应大动力输出时,是更能有效运用每一分动力,转化成为每一颗轮胎的驱动力。

另一方面,也有操控难易度的考量,人人都不一定是赛车手,纵使有车身动态稳定系统辅助,后驱车的两颗后轮,有时候也是吃不消狂暴的扭力摧残,出现较明显的滑胎与转向过度现象,对于追求驾驭感的人,当然是更增添挑战乐趣,不过,这也相对提高操驾技术的难度与门槛。

也因此,既要享受大动力,又想轻鬆开车,大叔真心觉得,xDrive会是一个值得好好考虑的传动选项。

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